Funcionamiento
Con la bomba de alta presión se suministra combus- tible al tubo distribuidor de combustible (acumulador de presión). Empalmes hidráulicos unen el tubo distribuidor de combustible con válvulas de alta pre- sión de accionamiento electromagnético. Un circuito regulador cerrado compuesto por sensor de presión de combustible, válvula reguladora de presión y unidad de mando electrónica, regula la presión del sistema hidráulico individualmente en todos los puntos de servicio.
La presión de inyección, el comienzo de inyección y la duración de inyección puede elegirse libremente para cualquier punto de servicio del motor, dentro de límites predefinidos. La geometría del chorro de ryección se adapta a las exigencias del respectivo motor.

La gestión de control del motor es asumida por al acreditada Motronic que está mejorada con funciones especiales para la inyección directa de gasolina. La MED ? coordina las diferentes exigencias de par mo- for conforme a la posición del pedal acelerador y efectúa en el motor las gestiones de ajuste ne- cesarias. La masa de aire aspirada es registrada por un medidor de masa de aire de pelicula caliente. La MED ? cuenta con sistema EGAS, es decir, que el deseo de aceleración del conductor es registrado por un transmisor de valor del pedal, transmitiéndose la señal del sensor a la unidad de mando. Teniendo en cuenta los demás datos del vehiculo y del motor, esta unicad de mando regula la mariposa gobernada electrónicamente.
En el motor de gasolina de inyección directa hay diferentes tipos de funcionamiento. La ventaja de la inyección directa de gasolina por medio de la formación interna de la mezcla es una mayor compresión con mayor efectividad.
El margen de carga parcial inferior con una mezcla muy pobre (21) y carga estratificada directa, en funcionamiento sin estrangulación: aquí el combustible se inyecta poco antes del encendido directamente en el cilindro. En la carga estratificada, el margen de revoluciones aprovechable es limitado. La ventaja de este tipo de servicio estratificado consiste en la reducción de las pérdidas de cambio de carga al suprimir la estrangulación. El mando del rendimiento se efectúa por medio del combustible.

En el tipo de servicio homogéneo (= 1) el combustible se inyecta durante el periodo de admisión. Este tipo de servicio es útil en el margen total de revoluciones y carga. Aquí, lo mismo que en la inyección en el tubo de admisión, la potencia es regulada por el llenado y el encendido.
En el tipo de servicio homogéneo (2 > 1) la inyección tiene lugar lo mismo que en el tipo de servicio homogéneo. Sin embargo es menor la cantidad de combustible (excedente de aire). En este tipo de servicio, lo mismo que en el tipo de servicio estratificado, la potencia es regulada por el combustible.
Mediante la adaptación del caucial de combustible, del llenado de aire y del ángulo de encendido, el control del motor mantiene constante el per motor conforme al deseo del conductor, al producirse un cambio de servicio (servicio homogéneo y servicio estratificado).
Un alto indice de retroalimentación de gases de escape en los motores de gasolina con inyección directa reduce las emisiones de NOx (delante del catalizador). Incluso durante el servicio con mezcla pobre, los sistemas de catalizador de nuevo desarrollo reducen los óxidos de nitrógeno residuales, por debajo de los valores limite prescritos por la ley.
Los sistemas actuales de inyección directe pueden disminuir hasta un 15% el consumo de combustible, con lo cual se logra una eficaz disminución de las emisiones de CO2 condicionadas por el tráfico. El sistema satisface la norma sobre gases de escape EU IV y dispone de un autodiagnóstico EOBD conforme a la norma europea.